Клуб Любителей Секса (КЛС): Під жовто-блакитним прапором - морямi, які викопали наші великі предки. Круиз на Astoria Grande

Сперва анекдот. Один из моих любимых.

Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ.
Перенастроили производство, запускают конвейер...
Бац! на выходе Жигули!

Демонтируют оборудование, привезли новое из Германии, установили, наладили, запускают.
!!! снова Жигули!

Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают.
СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!

Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода
(оба с приставкой "экс"). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
А я тебе говорил - место проклятое! А ты всё "руки из жопы, руки из жопы"...

Морские и речные круизы – заметная часть индустрии туризма. Это понимали даже там, где, по мнению Х-ла, ничего кроме галош не производили - в СССР

Между тем, десятки морских и речных судов ежегодно предоставляли отдых и развлечения сотням тысяч советских граждан. Советские морские круизы отправлялись из Ленинграда, Одессы, Сочи, Владивостока в Европу, Средиземноморье, Африку, Индию и Тихий океан. В 90-е, с развалом СССР, стало не до круизов.

И если флот речных судов безвременье 90-х хотя бы частично пережил по естественным причинам, то морского круизного флота страна лишилась полностью.

С возрождением страны в 200-х стала возрождаться и круизная индустрия. Сперва по рекам, на тех самых, построенных еще в имперских 70-х в Польше и Германии судах – самостоятельно строить что-то водоплавающее Россия разучилась.

Затем в российские порты стали заходить суда западных круизных компаний, и ради них в Питере построили совершенно новый пассажирский порт «Морской фасад».

В дни белых ночей в нем и на Неве можно было насчитать до десятка(!!!) круизных судов – больше, чем в круизном терминале Майами.

На некоторые из этих маршрутов в Питере могли даже сесть российские туристы и отправиться в недельный круиз по Северной Европе.

Первой попыткой сделать пока что условно российский условно круиз стала «Принцесса Анастасия». Группа российских инвесторов, зарегистрировав компанию на Кипре, купили в 2010 году относительно свежий (1986 года постройки) паром и пустили его по маршруту Питер-Хельсинки-Стокгольм-Таллин-Питер. Но все-таки это был именно паром, а не круиз. В ноябре 2019 «Принцесса Анастасия» села на мель в Стокгольме, и это было лучшее, что могло с ней случиться – она не застала ни коронобесия, ни войны…

Вторая попытка возродить российские морские круизы была предпринята ни много ни мало, а по личному указанию Х-ла Как и все, что делается по указам этого малосимпатичного персонажа, попытка превратилась в грандиозный по своим масштабам распилинг&спиздинг.

Был приобретен списанный в утиль паром 1970 года постройки,

стоявший под разделкой на металл, с остаточной стоимостью $1.2 млн. Но куплен он был «слегка» дороже – за $12.7 млн.

Всего лишь передвинутая на один знак запятая – и несколько чиновников Росморпорта, ответственных за этот проект, стали немного богаче.

В благодарность Х-лу паром нарекли в его честь - «Князь Владимир».

Первоначально планировалось, что лайнер будет выполнять круговые рейсы по маршруту Сочи-Ялта-Севастополь-Стамбул-Сочи, но от Стамбула почти сразу же отказались, заменив на Новороссийск. И теперь пассажирам можно было совершать круизы по внутреннему паспорту. Поскольку в маршруте присутствовал Крым, то владелец лайнера неизбежно попадал под международные санкции. Поэтому специально для эксплуатации лайнера было создано ООО «Черноморские круизы», учреждённое ФГУП «Росморпорт». «Черноморские круизы» располагали единственным судном, к тому же не выходившим за пределы типа российских вод, так что терять им было нечего.

В свой первый рейс «Князь Владимир» отправился 11 июня 2017 года, а 14 октября навигация была завершена. За это время теплоход совершил 18 7-дневных круизов, все они начинались и заканчивались в Сочи. Было перевезено около 5 тыс. пассажиров, большинство из них получило путевки по линии социального страхуевания. Средняя загрузка судна составила 48%.

Очевидно, что в финансовом отношении дела обстояли неважно, но, как мы помним, организация круизов по Чёрному морю была приравнена к задачам государственной важности, поэтому на финансовый результат никто не смотрел.

В мае 2018 «Князь Владимир» попытался открыть свой второй навигационный сезон, но из этого ничего не получилось – прямо в порту Сочи в машинном отделении случился пожар.

Судно поставили на ремонт, в результате навигация 2018 года у «Князя» продолжалась всего лишь с августа по октябрь. В 2019 году «Князь Владимир» совершил 23 рейса, перевезя 7.776 пассажиров, то есть загрузка судна не превышала 60%. В 2020 случилось коронобесие, а в 2021 вдруг «неожиданно» выяснилось, что у судна просрочены санитарное судовое свидетельство и лицензия, поэтому круизы были запрещены властями.

Сейчас «Князь Владимир» потихоньку ~~ремонтируется~~ гниет на Новороссийском судоремонтном заводе, и все искренне надеются, что оттуда он уже не выйдет.

Неужели и впрямь Богохранимый Гондурас - «место проклятое»?

Коронобесие очень сильно ударило по круизной индустрии.

Настолько сильно, что рад круизных компаний стали продавать свои суда. В их числе оказалась и немецкая круизная компания AIDA Cruises, работавшая исключительно на немецком рынке и известная двумя вещами – пиво на судах AIDA бесплатно, потому что для немца пиво это не алкоголь, а еда; и совершенно пидерастической ливреей своих судов – губки, глазки… чистый Ахтунг!

На продажу AIDA выставило самое старое и самое маленькое из своих судов – AIDAcara, 1996 года постройки, длиной 193 метра, шириной 28 метров, водоизмещением 38,5 тыс.тонн и пассажировместимостью около 1200 человек. В 2021 году судно было куплено, как стыдливо пишут в новостях, «группой неизвестных инвесторов». И действительно, ООО «Судоходная компания «Аквилон», оформленная на подставных лиц, не особо прозрачна.

AIDAcara, переименованная в Astoria Grande, прошла косметический ремонт в Турции, где в числе прочего наконец-то избавилась от пидерастической ливреи.

И в феврале 2022 была анонсированная круизная программа на год. Она была великолепна! Все круизы начинались в Сочи. Там были круизы в Турцию, Грецию, Египет, на Кипр… Жемчужиной программы был «Пасхальный тур в Израиль» - в дни Православной Пасхи судно должно было встать не то в Хайфе, не то в Яффе, а в Иерусалим всех желающих доставляли автобусами. И не надо платить жадным евреям за жилье!

А наутро была война…

--------------------

На позір Перунова Полка піднімаэ меч Ареэва рука.
На могутній дух, на захист нам, на погибель злим підступним ворогам.
Гримить небо і тремтить земля, меч Арея Русь з неволі визволя.
На Вкраiні хай пощезне враг, меч Арея поверне нам рідний стяг!

Действия:

Информировать вас о новых ответах на это сообщение

Пожаловаться